第七十一章 东非海军困境
新汉堡港市。
随着东非国防军退守此地，以城区为中心，东非设立了多条防线，以对抗纳塔尔殖民地和莫桑比克合流之后的联军。
“目前而言，以新汉堡港市的物资储备，我们还能坚持两个月以上，同时维护新汉堡港市的生产是当前我军面临的主要难题，尤其是钢铁储备不足，现在新汉堡港市唯一不缺的就是煤，在英军封锁新汉堡港市之前，新汉堡港市就是东非煤炭的出口中心之一，在码头和市内存储了大量的煤炭。”
“但是光有煤，只能维持市内工厂和电力的运转，铁矿和其他原材料的缺乏，让兵工厂无法维持武器的生产，现在我们的武器装备只能通过少量零部件来维持。”
通俗来说，就是修修补补勉强维持战争中的损耗，但是新汉堡港市又不是东非重点部署军事工业的区域，所以产能非常有限。
而且新汉堡港市面临的军事压力比东非任何一座城市都要大，战争就没有停止过，所以即便是零部件供应都已经捉襟见肘。
“现在我们能靠着缴获从敌人那里获得一部分物资，但是也是杯水车薪，兵工厂的原材料甚至开始拆卸一些设备获取原材料，这种损耗恐怕连半个月都支撑不下去，除非我们只靠步枪作为武器，而且要忍受弹药上的不足。”
这对于打惯了富裕仗的东非国防军而言还是从来没有遇到过的情况。
“不过也有好消息，总参谋部已经决定要打通海上运输通道，具体要看海军的发挥，关于这一点布鲁斯少将你们海军准备怎么做？”
直到目前为止，在战争中新汉堡港市海军都没有什么大动作，作为新汉堡港市分舰队的最高军事长官布鲁斯少将采取了“避战不出”的策略。
“海军确实接到了总部的消息，下个星期海军会对莫桑比克海峡的联军海军出手，到时候我们新汉堡港市舰队肯定是要配合的，如果不出意外的话，新汉堡港市和东部的海上航道很快会重新打通。”布鲁斯少将对亚力多德说道。
布鲁斯少将的话算是缓解了陆军方面的压力，陆军在战前最依赖的是铁路和公路系统，但是目前新汉堡港市对外连接的铁路和公路都已经被联军切断。
而作为一座港口城市，新汉堡港市的海运条件在东非也是最顶级的一批，同时是最容易突破敌人封锁的关键点。
东非海军虽然防务压力大，但是在西印度洋那也是实力最强的，只需要稍微分散一点力量，那一定可以很快解决问题。
说到底还是目前东非在印度洋海域缺乏稳固的军事基地，所以陷入了这种实力较强，但是无处施力的特征。
印度洋的岛屿主要集中在东部，中心地带和东部可利用的岛屿非常稀少，其中对东非最关键的就是塞舌尔群岛和索科特拉岛。
而这两个岛屿都在英国人的控制之下，这就使得东非海军的直接面临北部和东部的压力。
以这两座岛屿为出发点，都能直接逼近东非沿海，这一点和美国很像，但是美国距离其他大陆位置遥远，不好军事干预。
但是东非的位置距离欧亚大陆那些传统大势力，就非常近了，如果忽视各国军事水平，那东非海域实际上没有什么安全性可言。
当然，作为后发国家，东非目前对海洋的经略已经算是非常超前，就是可惜东非建国太晚，来不及对距离东非最近的几个岛屿实现控制。
像索科特拉岛控制着红海，亚丁湾，同时也遏制着东非航线，英国早在18世纪中期就干预当地政权，在七十年代更是把索科特拉岛纳入自己的保护范围之内。
塞舌尔就更没什么好说的了，是英国从法国人手中获得的战利品，同时是英国印度洋安全的重要支柱点之一。
东非唯一拿的出手的战略性支柱岛屿也就是科摩罗群岛，但是科摩罗群岛主要作用是遏制莫桑比克海峡和马达加斯加岛。
但是东非往南根本就没有什么具有严重威胁的大势力，除非南非和马达加斯加岛上出现地区性强权。
这基本上是不可能的，马达加斯加岛说不好听点就是一个偏安一隅的孤立岛屿，自身价值除了丰富矿产以外没有什么可觊觎的。
也只有英法这种拥有全球性海军战略的国家，才对马达加斯加岛有些兴趣，而南非也就是现在的开普敦，也就是控制着好望角而出名。
但是自从苏伊士运河开通后，其在世界的战略地位被严重削弱，前世开普敦在世界航运中占有重要地位，主要原因是一些大型远洋船只，主要是运油船，无法通过狭窄的苏伊士运河。
但是在19世纪，石油产业刚刚起步的时候，可没有那种大家伙来支撑开普敦的经济价值。
当然，英国人肯定是不会放手开普敦的，毕竟苏伊士运河只是一个最佳选项，但不是唯一选项，红海和地中海甚至印度洋的势力都有可能威胁红海航线的安全问题，这个时候，开普敦这个备胎的价值就体现出来了。
当然，这种航运价值是针对欧亚大陆之间的海上运输而言，如果把视角转化为非洲大陆东西两岸，那开普敦的战略定位又不一样。
早期非洲大陆两岸联络，只有一条海上通道，那就是开普敦，苏伊士运河开通后是两条。
但是非洲大陆的形状是上宽下窄，其他不说，光是东非海岸就是自南向北逐渐延伸，这一点从索马里地形就能得到直观体现，索马里海岸线就是向东北方向的延伸的直线，所以从东非即便到奥匈帝国的的里雅斯特港，实际上距离也非常遥远，几乎和印度西部海岸相当。
所以从北部绕路，走海运可以走，但是代价太大，里程直接翻两三倍。
而南部就很好体现开普敦对非洲航运的重要性了，就比如从新汉堡港市到东非的奥兰治蒙德仅仅只有两千多公里路程。
两千多公里看似不少，但是走北部这也仅仅是从摩加迪沙市到吉布提之间的距离，红海本身又是两千多公里，到奥匈帝国那就是六千公里往上。
但是摩加迪沙对于东非而言也是一个偏北港口，如果从蒙巴萨或者达累斯萨拉姆市到达奥匈帝国距离更远。
这还仅仅是奥匈帝国，如果到更远的区域，那要绕的路就更夸张了，对于非洲大陆本身而言，开普敦的地位可见一斑。
当然，如果东非未来构建连贯东西的“路桥”，那情况可能就大不一样了，唯一可惜的地方在于东非水运条件太差，不然通过对内陆河流之间的联网，完全可以取代开普敦的大部分经济价值。
(本章完)
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随着东非国防军退守此地，以城区为中心，东非设立了多条防线，以对抗纳塔尔殖民地和莫桑比克合流之后的联军。
“目前而言，以新汉堡港市的物资储备，我们还能坚持两个月以上，同时维护新汉堡港市的生产是当前我军面临的主要难题，尤其是钢铁储备不足，现在新汉堡港市唯一不缺的就是煤，在英军封锁新汉堡港市之前，新汉堡港市就是东非煤炭的出口中心之一，在码头和市内存储了大量的煤炭。”
“但是光有煤，只能维持市内工厂和电力的运转，铁矿和其他原材料的缺乏，让兵工厂无法维持武器的生产，现在我们的武器装备只能通过少量零部件来维持。”
通俗来说，就是修修补补勉强维持战争中的损耗，但是新汉堡港市又不是东非重点部署军事工业的区域，所以产能非常有限。
而且新汉堡港市面临的军事压力比东非任何一座城市都要大，战争就没有停止过，所以即便是零部件供应都已经捉襟见肘。
“现在我们能靠着缴获从敌人那里获得一部分物资，但是也是杯水车薪，兵工厂的原材料甚至开始拆卸一些设备获取原材料，这种损耗恐怕连半个月都支撑不下去，除非我们只靠步枪作为武器，而且要忍受弹药上的不足。”
这对于打惯了富裕仗的东非国防军而言还是从来没有遇到过的情况。
“不过也有好消息，总参谋部已经决定要打通海上运输通道，具体要看海军的发挥，关于这一点布鲁斯少将你们海军准备怎么做？”
直到目前为止，在战争中新汉堡港市海军都没有什么大动作，作为新汉堡港市分舰队的最高军事长官布鲁斯少将采取了“避战不出”的策略。
“海军确实接到了总部的消息，下个星期海军会对莫桑比克海峡的联军海军出手，到时候我们新汉堡港市舰队肯定是要配合的，如果不出意外的话，新汉堡港市和东部的海上航道很快会重新打通。”布鲁斯少将对亚力多德说道。
布鲁斯少将的话算是缓解了陆军方面的压力，陆军在战前最依赖的是铁路和公路系统，但是目前新汉堡港市对外连接的铁路和公路都已经被联军切断。
而作为一座港口城市，新汉堡港市的海运条件在东非也是最顶级的一批，同时是最容易突破敌人封锁的关键点。
东非海军虽然防务压力大，但是在西印度洋那也是实力最强的，只需要稍微分散一点力量，那一定可以很快解决问题。
说到底还是目前东非在印度洋海域缺乏稳固的军事基地，所以陷入了这种实力较强，但是无处施力的特征。
印度洋的岛屿主要集中在东部，中心地带和东部可利用的岛屿非常稀少，其中对东非最关键的就是塞舌尔群岛和索科特拉岛。
而这两个岛屿都在英国人的控制之下，这就使得东非海军的直接面临北部和东部的压力。
以这两座岛屿为出发点，都能直接逼近东非沿海，这一点和美国很像，但是美国距离其他大陆位置遥远，不好军事干预。
但是东非的位置距离欧亚大陆那些传统大势力，就非常近了，如果忽视各国军事水平，那东非海域实际上没有什么安全性可言。
当然，作为后发国家，东非目前对海洋的经略已经算是非常超前，就是可惜东非建国太晚，来不及对距离东非最近的几个岛屿实现控制。
像索科特拉岛控制着红海，亚丁湾，同时也遏制着东非航线，英国早在18世纪中期就干预当地政权，在七十年代更是把索科特拉岛纳入自己的保护范围之内。
塞舌尔就更没什么好说的了，是英国从法国人手中获得的战利品，同时是英国印度洋安全的重要支柱点之一。
东非唯一拿的出手的战略性支柱岛屿也就是科摩罗群岛，但是科摩罗群岛主要作用是遏制莫桑比克海峡和马达加斯加岛。
但是东非往南根本就没有什么具有严重威胁的大势力，除非南非和马达加斯加岛上出现地区性强权。
这基本上是不可能的，马达加斯加岛说不好听点就是一个偏安一隅的孤立岛屿，自身价值除了丰富矿产以外没有什么可觊觎的。
也只有英法这种拥有全球性海军战略的国家，才对马达加斯加岛有些兴趣，而南非也就是现在的开普敦，也就是控制着好望角而出名。
但是自从苏伊士运河开通后，其在世界的战略地位被严重削弱，前世开普敦在世界航运中占有重要地位，主要原因是一些大型远洋船只，主要是运油船，无法通过狭窄的苏伊士运河。
但是在19世纪，石油产业刚刚起步的时候，可没有那种大家伙来支撑开普敦的经济价值。
当然，英国人肯定是不会放手开普敦的，毕竟苏伊士运河只是一个最佳选项，但不是唯一选项，红海和地中海甚至印度洋的势力都有可能威胁红海航线的安全问题，这个时候，开普敦这个备胎的价值就体现出来了。
当然，这种航运价值是针对欧亚大陆之间的海上运输而言，如果把视角转化为非洲大陆东西两岸，那开普敦的战略定位又不一样。
早期非洲大陆两岸联络，只有一条海上通道，那就是开普敦，苏伊士运河开通后是两条。
但是非洲大陆的形状是上宽下窄，其他不说，光是东非海岸就是自南向北逐渐延伸，这一点从索马里地形就能得到直观体现，索马里海岸线就是向东北方向的延伸的直线，所以从东非即便到奥匈帝国的的里雅斯特港，实际上距离也非常遥远，几乎和印度西部海岸相当。
所以从北部绕路，走海运可以走，但是代价太大，里程直接翻两三倍。
而南部就很好体现开普敦对非洲航运的重要性了，就比如从新汉堡港市到东非的奥兰治蒙德仅仅只有两千多公里路程。
两千多公里看似不少，但是走北部这也仅仅是从摩加迪沙市到吉布提之间的距离，红海本身又是两千多公里，到奥匈帝国那就是六千公里往上。
但是摩加迪沙对于东非而言也是一个偏北港口，如果从蒙巴萨或者达累斯萨拉姆市到达奥匈帝国距离更远。
这还仅仅是奥匈帝国，如果到更远的区域，那要绕的路就更夸张了，对于非洲大陆本身而言，开普敦的地位可见一斑。
当然，如果东非未来构建连贯东西的“路桥”，那情况可能就大不一样了，唯一可惜的地方在于东非水运条件太差，不然通过对内陆河流之间的联网，完全可以取代开普敦的大部分经济价值。
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