第十五章 宝船
“你说那不是战舰？”刘一峰指着远离港口的那艘郑和级，问到身边的李鸿基：“你不是说尖底船头，三角软帆必为战舰嘛？”
“大头领，郑和级的确都是战舰，但那一艘不是。”
“何出此言？”
“因为所有的火炮都下下来了。”
刘一峰仔细回想了下离港前的郑和级，的确如李鸿基所言，暴露在外的甲板上，一个火炮都看不到。不仅如此，船壁上的那些炮口，也能看出来是从里面封住了。
“应该是改装后的郑和级，专门用来运送大人物的。郑和级虽然操作复杂，但是据说是现在最好最快的船。”
“大人物？难道我们坐的不是郑和级？”
李鸿基偷偷的翻个白眼，说道：“大头领，我们坐的是宝船。”
“郑和下西洋的那个宝船！？”
“西洋是哪里？”
“不用在意啦。”刘一峰摆了摆手，继续追问道：“我们坐的是大宝船？”
“嗯。”
“可是，不是说宝船的所有图纸都被销毁了嘛？”
“大头领，你听谁说的？为什么要销毁宝船的图纸？”
学术界普通认同的说法是天顺朝停止下西洋后，宝船的相关资料只是被封存了而已并没有销毁，明朝宝船的相关文献资料是在清朝被销毁的。
刘一峰赶紧改口道：“哦，我也是听别人说的。”
“那是胡说八道。”李鸿基斩钉截铁道：“宝船的图纸好好的保存在应天府，而且福建都司也一直有宝船在服役，海军成立后，宝船更是大规模增建了一大批的。”
说完，他指向了港口外，那艘郑和级已经成为了一个黑点，而天边又出现了十几个黑点。
“那些应该就是来接我们的宝船了。”
刘一峰很兴奋，毕竟郑和下西洋的宝船可是传说中人类历史上建造的最大的全木制的风帆舰船！
盖伦船留下了相当多的文献资料，甚至还有实物船体，刘一峰对盖伦船兴趣不大。但郑和大宝船那可是消失在了历史长河中的，不仅船体全部被毁，所有官方文献资料和图纸也完全被毁了，后世的考古学家都只能靠只言片语去猜测。
现在不仅有机会一窥真容，还能亲自搭乘，刘一峰能不兴奋嘛。
等那十几艘宝船靠近港口后，众人都看了过去。
“怎么这船的帆和刚才那艘不一样呀，土黄土黄的，刚才那白帆看上去气派多了。”
“你知道个屁，刚才那船明显就是大人物的船，我们这些民夫，坐的就是这种土黄土黄的船。”
“刚才那条船好高的，怎么这些船都这么矮呀。”
冯硕和另外4个商行的头领也都围了过来，他们纷纷的讨论了起来。李鸿基之前和刘一峰的对话他们也听到了部分，冯硕就直接问到：“李鸿基，为什么两种船不一样呀？”
李鸿基毕竟还是个不到20岁的年轻人，还是挺享受这种众人都关注自己的情况的，有些得意的说道：
“之前那条船是军舰，只不过没装火炮而已。那种船速度快，也灵活，远程航行最佳。但载重量不如我们要坐的宝船，而我们的宝船速度虽然相对要慢些，也笨重些，可是载重量大。”
“为什么呀？”
“李鸿基，军舰为什么那么高呀？”
“不都是船嘛，怎么用的是两种帆呀？”
“那种白帆和这种土黄色的帆有什么区别呀？”
众人的问题连珠炮般的糊了李鸿基一脸，他却一个也回答不出来。
他毕竟只是在南军听闻过一些海军的常识，不是真正在海军服役过，更不是什么专家，只能张着嘴巴动了好几下却什么都说不出来。
这些问题的答案很简单，软帆是包括了波斯文明，阿拉伯文明，希腊文明和罗马文明的地中海文化圈的航海体系，而硬帆是独属华夏文化圈的航海体系。
这些宝船是多桅的，清一色为用竹子做撑条的硬帆。帆布有些是植物纤维编制的，比如竹席，有些是浸过专门药水的帆布，所以颜色大多数是土黄色的。
这就是华夏文明特有的硬帆。
硬帆的布局比软帆简单太多了，不需要复杂又繁琐的支索，只需要简单的锚点控制每条撑条，然后汇总于一个滑轮系统就能控制其升帆和降帆了。
而操作那个滑轮的的人，甚至能精简到一个熟手即可。软帆可做不到，每面帆都需要至少两个熟练的水手，而且全帆展开的情况下能多达十几面帆的。
同等面积下，硬帆接受和转化的风力是超过软帆的，所以硬帆的桅杆也就不需要太高，因为硬帆体系不需要那么多帆。软帆往往是极高的桅杆，有些横桅杆也会极宽，都是为了挂更多的帆布产生媲美硬帆的动力，这也导致了软帆的成本远超硬帆。
当然这些是硬帆的优点，它也是有缺点的。
首先就是复杂海况下，硬帆的灵活性远低于软帆。
软帆因为帆多，在熟手的操控下能做到每一面帆接受不同角度的风力，让船支保持一定的动力。而硬帆一个桅杆就一面帆，且往往很大，操控灵活度是极低的。
所以面对复杂海况和风向的时候，硬帆唯一的选择就是收帆，而软帆除了收帆外也能冒险在熟手的操控下依然展帆的。
也因为硬帆的笨重，如果是那种长时间不靠岸的航行，软帆的效率也远高于硬帆。
首先就是软帆破了能及时补修，补不好了就方帆裁剪为三角帆，三角帆能裁剪为多面小型三角帆，实在补不了了就卸下那一面帆布即可。
但硬帆从制造时就是一整面的，一旦出现了不能继续使用的破口，整面帆捕捉风力的能力就没了。如果船支没有带备用帆的话，那根桅杆基本就只能空置了。
因为撑条的存在，硬帆占用面积也远高于软帆的帆布，舱室毕竟是有限的。所以长时间不靠岸的航行，软帆的效率绝对高于硬帆。
最后就是整体航速了，硬帆的笨重导致它对逆风的利用率远低于顺风，海面上不可能一直顺风，所以整体航速而言，硬帆弱于软帆。
总的来说：近海多停靠的行商，性价比极高的硬帆远超软帆。远洋跨海的航行或者海上作战，灵活好维护的软帆碾压硬帆。
刘一峰下意识的科普完华夏硬帆和地中海软帆后，突然意识到自己周边一片安静。
他回头看了眼，发现从李鸿基到冯硕到4个头领到几个海事局的官吏都愣愣的听着，傻傻的看着自己。
他们其实大多数人没听的太明白，但也模模糊糊的感觉刘一峰说的好像是对的：我每个字都听得懂，但连起来怎么却又听不懂了，可是好像很厉害的样子。
因为觉得很厉害，就绝对不能暴露自己听不懂，所以每个人都是一脸的严肃。
不过其中有两人是基本上都听懂了的，一个就是在南军中被启蒙过航海尝试的李鸿基，另一个则是一位20多岁的男子。
或许不应该叫他男子了，因为从他的打扮来看，他是一位东厂的公公。
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“大头领，郑和级的确都是战舰，但那一艘不是。”
“何出此言？”
“因为所有的火炮都下下来了。”
刘一峰仔细回想了下离港前的郑和级，的确如李鸿基所言，暴露在外的甲板上，一个火炮都看不到。不仅如此，船壁上的那些炮口，也能看出来是从里面封住了。
“应该是改装后的郑和级，专门用来运送大人物的。郑和级虽然操作复杂，但是据说是现在最好最快的船。”
“大人物？难道我们坐的不是郑和级？”
李鸿基偷偷的翻个白眼，说道：“大头领，我们坐的是宝船。”
“郑和下西洋的那个宝船！？”
“西洋是哪里？”
“不用在意啦。”刘一峰摆了摆手，继续追问道：“我们坐的是大宝船？”
“嗯。”
“可是，不是说宝船的所有图纸都被销毁了嘛？”
“大头领，你听谁说的？为什么要销毁宝船的图纸？”
学术界普通认同的说法是天顺朝停止下西洋后，宝船的相关资料只是被封存了而已并没有销毁，明朝宝船的相关文献资料是在清朝被销毁的。
刘一峰赶紧改口道：“哦，我也是听别人说的。”
“那是胡说八道。”李鸿基斩钉截铁道：“宝船的图纸好好的保存在应天府，而且福建都司也一直有宝船在服役，海军成立后，宝船更是大规模增建了一大批的。”
说完，他指向了港口外，那艘郑和级已经成为了一个黑点，而天边又出现了十几个黑点。
“那些应该就是来接我们的宝船了。”
刘一峰很兴奋，毕竟郑和下西洋的宝船可是传说中人类历史上建造的最大的全木制的风帆舰船！
盖伦船留下了相当多的文献资料，甚至还有实物船体，刘一峰对盖伦船兴趣不大。但郑和大宝船那可是消失在了历史长河中的，不仅船体全部被毁，所有官方文献资料和图纸也完全被毁了，后世的考古学家都只能靠只言片语去猜测。
现在不仅有机会一窥真容，还能亲自搭乘，刘一峰能不兴奋嘛。
等那十几艘宝船靠近港口后，众人都看了过去。
“怎么这船的帆和刚才那艘不一样呀，土黄土黄的，刚才那白帆看上去气派多了。”
“你知道个屁，刚才那船明显就是大人物的船，我们这些民夫，坐的就是这种土黄土黄的船。”
“刚才那条船好高的，怎么这些船都这么矮呀。”
冯硕和另外4个商行的头领也都围了过来，他们纷纷的讨论了起来。李鸿基之前和刘一峰的对话他们也听到了部分，冯硕就直接问到：“李鸿基，为什么两种船不一样呀？”
李鸿基毕竟还是个不到20岁的年轻人，还是挺享受这种众人都关注自己的情况的，有些得意的说道：
“之前那条船是军舰，只不过没装火炮而已。那种船速度快，也灵活，远程航行最佳。但载重量不如我们要坐的宝船，而我们的宝船速度虽然相对要慢些，也笨重些，可是载重量大。”
“为什么呀？”
“李鸿基，军舰为什么那么高呀？”
“不都是船嘛，怎么用的是两种帆呀？”
“那种白帆和这种土黄色的帆有什么区别呀？”
众人的问题连珠炮般的糊了李鸿基一脸，他却一个也回答不出来。
他毕竟只是在南军听闻过一些海军的常识，不是真正在海军服役过，更不是什么专家，只能张着嘴巴动了好几下却什么都说不出来。
这些问题的答案很简单，软帆是包括了波斯文明，阿拉伯文明，希腊文明和罗马文明的地中海文化圈的航海体系，而硬帆是独属华夏文化圈的航海体系。
这些宝船是多桅的，清一色为用竹子做撑条的硬帆。帆布有些是植物纤维编制的，比如竹席，有些是浸过专门药水的帆布，所以颜色大多数是土黄色的。
这就是华夏文明特有的硬帆。
硬帆的布局比软帆简单太多了，不需要复杂又繁琐的支索，只需要简单的锚点控制每条撑条，然后汇总于一个滑轮系统就能控制其升帆和降帆了。
而操作那个滑轮的的人，甚至能精简到一个熟手即可。软帆可做不到，每面帆都需要至少两个熟练的水手，而且全帆展开的情况下能多达十几面帆的。
同等面积下，硬帆接受和转化的风力是超过软帆的，所以硬帆的桅杆也就不需要太高，因为硬帆体系不需要那么多帆。软帆往往是极高的桅杆，有些横桅杆也会极宽，都是为了挂更多的帆布产生媲美硬帆的动力，这也导致了软帆的成本远超硬帆。
当然这些是硬帆的优点，它也是有缺点的。
首先就是复杂海况下，硬帆的灵活性远低于软帆。
软帆因为帆多，在熟手的操控下能做到每一面帆接受不同角度的风力，让船支保持一定的动力。而硬帆一个桅杆就一面帆，且往往很大，操控灵活度是极低的。
所以面对复杂海况和风向的时候，硬帆唯一的选择就是收帆，而软帆除了收帆外也能冒险在熟手的操控下依然展帆的。
也因为硬帆的笨重，如果是那种长时间不靠岸的航行，软帆的效率也远高于硬帆。
首先就是软帆破了能及时补修，补不好了就方帆裁剪为三角帆，三角帆能裁剪为多面小型三角帆，实在补不了了就卸下那一面帆布即可。
但硬帆从制造时就是一整面的，一旦出现了不能继续使用的破口，整面帆捕捉风力的能力就没了。如果船支没有带备用帆的话，那根桅杆基本就只能空置了。
因为撑条的存在，硬帆占用面积也远高于软帆的帆布，舱室毕竟是有限的。所以长时间不靠岸的航行，软帆的效率绝对高于硬帆。
最后就是整体航速了，硬帆的笨重导致它对逆风的利用率远低于顺风，海面上不可能一直顺风，所以整体航速而言，硬帆弱于软帆。
总的来说：近海多停靠的行商，性价比极高的硬帆远超软帆。远洋跨海的航行或者海上作战，灵活好维护的软帆碾压硬帆。
刘一峰下意识的科普完华夏硬帆和地中海软帆后，突然意识到自己周边一片安静。
他回头看了眼，发现从李鸿基到冯硕到4个头领到几个海事局的官吏都愣愣的听着，傻傻的看着自己。
他们其实大多数人没听的太明白，但也模模糊糊的感觉刘一峰说的好像是对的：我每个字都听得懂，但连起来怎么却又听不懂了，可是好像很厉害的样子。
因为觉得很厉害，就绝对不能暴露自己听不懂，所以每个人都是一脸的严肃。
不过其中有两人是基本上都听懂了的，一个就是在南军中被启蒙过航海尝试的李鸿基，另一个则是一位20多岁的男子。
或许不应该叫他男子了，因为从他的打扮来看，他是一位东厂的公公。
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